BYD (Build Your Dreams) : le Tesla chinois

Bonjour,
Je commence à miser sur les constructeurs automobiles électriques chinois.
Vu que le cours de BYD ont augmenté rapidement en à peine un mois, j’ai peur que ça va baisser aussi rapidement.
J’ai privilégié NIO car il y a un bon point d’entrée actuellement.
Cordialement

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Bonjour,

Voici un article montrant l’entrée de BYD en Suède. Les résultats sont prometteurs:
BYD montre son potentiel avec les premières ventes de son SUV compact dans un pays européen de référence | Appel Aura Ecologie
Un article faisant un résumé de l’évolution de BYD en Europe:https://www.businesscoot.com/fr/entreprise/byd

Cordialement

J’ai vendu mes positions sur Geely, Nio et Volvo Car.
Je me perds dans la stratégie de Geely, je ne suis pas convaincu par les recharges de batterie de Nio et Volvo Car, c’est Geely.
Je préfère me rapprocher du principe que sur un marché, il faut être premier ou deuxième.
Tesla ; un smartphone (de type Apple) sur des roues.
BYD ; des prix attractifs et un marché énorme, surtout en Asie.

J’aurais bien pris un ticket mais je ne suis pas encore positionné sur BYD car mes plus grosses positions font 10.000 euros et je les trouve trop importantes et comme j’achète sur la bourse de Hong Kong….la quotité est de 500 titres pour BYD qui cote 247 HKD soit près des 30 euros.
Donc, j’hésite d’autant que je me méfie des achats impulsifs, BYD est un peu sur un nuage depuis le salon de l’auto.

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Les ventes du Q3 sont sorties, le groupe a passé les 2 millions de véhicules sur l’année 2023. Sur Septembre, on est à 287k voitures (+42,8% sur un an). Le groupe est bien parti pour passer les 3 millions sur l’année.

Si on regarde les purs électriques, qui progressent plus vites que les hybrides rechargeables, le groupe en a vendu 431k sur le Q3 (+66,9% sur un an)

Le groupe est à un cheveu de devenir numéro 1 mondial sur les purs électriques : Tesla en a vendu seulement 3456 de plus sur le trimestre, mais avec une croissance nettement moins rapide. Le Q4 va être intéressant !

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Première usine hors de Chine, au Brésil. En attendant les USA qui sont trop fermés aux produits chinois, l’Amérique latine semble être une cible de choix, un "petit" pickup est d’ailleurs prévu, un format qui vise clairement ce marché.

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J’ai résolut le problème de quotité de BYD en investissant dans sa filiale BYD ELECTRONIC qui produit notamment des systèmes intelligents pour l’automobile, elle est très liée mais surperforme sa maison mère.

Bonjour,

Je suis également intéressé par BYD, à la vue des résultats récents je pense qu’il s’agit d’un choix pertinent.

En plus, le gouvernement chinois semble prêt à tenir coûte que coûte son nouveau champion national avec une stratégie à l’export qui semble implacable (les fameux navires BY).

Enfin, j’ai lu dans le Nikkei que BYD sous l’impulsion du gouvernement allait former avec CATL un consortium sur la batterie.

Article en question

J’ai cependant une question, je débute.
Quelle sont les différences entre BYD Company cotée à Shanghai et sa branche BYD Electronic cotée à Hong-Kong ? Hormis la devise.
Avez-vous une vision claire  là-dessus notamment sur la question des transferts entre filiales ?

Quel est votre choix et pourquoi ?

Merci d’avance

Les chiffres de ventes du Q1 sont tombés. Le Q1 est le trimestre le plus faible de l’année car ça tombe sur le nouvel an chinois.

* 626k véhicules vendus, en hausse de 13,44% sur un an
* …dont 300k véhicules purement électriques, en hausse de 13,4% sur un an
* 29,7 GWh de batteries installées, en hausse 10,17% sur un an

Une croissance que je trouve un peu décevante, même si le concurrent Tesla devrait faire encore pire sur ce même trimestre.

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Il semble que le marché des véhicules électriques soit globalement en train de passer un trou d’air, si on regarde les ventes en Chine on observe aussi que le nouvel an chinois a été particulièrement mauvais pour tout le secteur avec une faible progression sur un an :



J’évoquais aussi précédemment les ventes trimestrielles attendues de Tesla, elles sont tombés entre temps et ils sont carrément en baisse de 8,5% sur un an.

A long terme je reste personnellement confiant : l’électrique finira tôt ou tard par remplacer le thermique, et BYD continue de croître plus vite que son rival américain, et est donc parti pour être le numéro 1 mondial de la voiture d’ici 10-15 ans.

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Je suis plutôt confiant aujourd’hui.

C’est à mettre en perspective mais c’est malheureusement la difficulté des constructeurs européens à se mettre en ordre de bataille et surtout de production qui me donne plutôt confiance en BYD.

Il y a 2 ans je pense que j’aurais pensé que les constructeurs européens rattraperaient le coup mais là que ce soit en approvisionnement, technologie, industrialisation et rapport qualité prix il semble clair que la balance penche de plus en plus définitivement pour les constructeurs chinois et dont BYD est la figure de proue.

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Tous les pays subventionnent la production de véhicules électriques (et au sens plus large, y’a pas une grosse usine qui se construit en Europe sans des aides et subventions)

L’avantage de BYD, outre son business model, c’est qu’il est porté par un très gros marché intérieur avec à la fois beaucoup de clients mais aussi une grosse part de marché des modèles électriques et hybrides. Ça permet d’atteindre des économies d’échelles qu’on a pas (encore) en Europe.

L’autre avantage (à double tranchant) c’est la guerre des prix sans pitié en Chine, qui est darwinienne : elle fait émerger des champions qui sont à la fois ultra concurrentiel sur les prix mais aussi capables d’innover à grande vitesse, car les concurrents sont nombreux et affamés. De ce point de vue, le marché US est le contre exemple : des barrières à l’importation élevées qui permettent aux constructeurs américains de faire le minimum d’efforts et d’engranger les profits sur leurs gros pickup et SUV à essence. A court terme c’est très avantageux, à long terme c’est leur extinction programmée. On en voit déjà partiellement les résultats : ils ont quasiment abandonné les marchés étrangers et les petites voitures et berlines, Chrysler s’est fait bouffer par Fiat…

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Bloomberg révèle que BYD était le partenaire d’Apple pour la batterie de sa voiture électrique (maintenant abandonnée) :

Bloomberg a écrit :

Apple and the Shenzhen-based company teamed up around 2017 to build a battery system using lithium iron phosphate cells, said the people, who asked not to be identified because the effort hasn’t been disclosed. The technology was designed to be longer-range and safer than typical electric-vehicle batteries at the time.

(…)

The technology that Apple developed with BYD would have been highly customized for the once-planned vehicle, according to the people. As part of the secret partnership, Apple engineers brought expertise in advanced battery packs and heat management, they said. BYD contributed manufacturing know-how and advancements using lithium iron phosphate cells — better known as LFP.

Toujours chez Bloomberg : BYD Is Winning the Global Race to Make Cheaper EVs

Bloomberg a écrit :

Last fall in Malta, BYD began selling the Atto 3, an all-electric compact crossover. Strip away the company’s futuristic logo, and it looks almost indistinguishable from other small, sporty SUVs. But inside it’s full of treats, including heated seats in vegan leather and a 360-degree rotating touchscreen. The 60-kilowatt-hour battery gives it a range of 260 miles, enough to circle Malta’s main island twice. And by European standards, it’s inexpensive, at about $28,000. It’s a novelty in Malta. But the real reason BYD is entering the European Union’s tiniest member state? The company’s happy place is emerging markets and countries with no domestic auto industry to defend: “You can basically describe them as a ‘chicken rib market,’ ” says Yu Zhang, the managing director of consulting firm AutoForesight in Shanghai. “All the chicken ribs added up together, it’s more than 10 million cars.”

After increasing its annual sales in China 15 times over, to 3 million cars in only three years, BYD is now exporting to roughly 95 markets, including 20 new ones this year. The company is building, has recently opened or has announced plans for assembly plants outside China in 10 countries on three continents. The speed and scope of this expansion have caught the global auto industry off guard and triggered protectionist tariffs in the US and EU, where policymakers fear Chinese players such as BYD will, in the words of Elon Musk, “demolish” their domestic automakers.

Le WSJ sort aussi un papier sur l’entreprise : China’s Top Carmaker Dominates Foreign Rivals With $14,000 Plug-In Hybrid (WSJ)

WSJ a écrit :

Last month, BYD posted its fourth straight month of record global sales with 419,430 vehicles sold. Earlier this year in China, it seized the position as No. 1 carmaker by sales ahead of the Volkswagen group, which reigned for decades.

BYD makes only fully electric vehicles and plug-in hybrids, which together accounted for 53% of the Chinese market in September, according to figures released Saturday by the China Passenger Car Association.

Western and Japanese automakers specializing in gasoline-powered vehicles, now fighting for a minority of the market, are getting hammered. GM’s September sales with joint venture partner SAIC Motor, with which it produces Buick, Chevrolet and Cadillac cars, declined by more than three-quarters from a year earlier to 22,050 vehicles. Honda dropped 43%.

Globally, GM, Ford and some other Western carmakers have been retreating from their electric ambitions, making it hard to compete in China. Meanwhile, Honda recently opened a new plant in China dedicated to producing electric vehicles and plug-in hybrids.

BYD, or Build Your Dreams, is taking advantage of Chinese consumers’ turn toward frugality. Its Qin L plug-in hybrid, released in May, is similar in size to the Toyota Camry but starts at the equivalent of $14,100, according to BYD’s website, versus a starting suggested retail price of about $24,250 for the Camry.

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