Renault : constructeur automobile français

Le but caché de ce nouveau CT serait-il donc de forcer le renouvellement du parc automobile français tous les 4/8 ans, sous couvert de sécurité routière ?

Nous avons déjà changé de voiture en début d’année, et notre deuxième (10 ans) doit passer le CT au mois d’août. J’ai déjà commencé à remettre certains équipement à neuf (plaquettes de frein, essuis glace, pneus…). Il nous serait tout bonnement impossible de nous en passer, et encore moins de faire un nouvel achat dans l’immédiat.

Par "chance" RENAULT est le principal sous-jacent  de mon portefeuille de bonus cappés. J’ai aussi un petite louche de sous-jacent PEUGEOT.

En effet, j’y avais pensé mais je ne n’avais pas saisi à quel point ce nouveau contrôle technique serait si stricte. Ma voiture n’ayant (à priori) pas de soucis particulier, je ne m’en suis pas inquiété plus que cela.

C’est certes le véhicule électrique le plus vendu en France et largement car il représente à lui seul plus de la moitié du volume mais il est actuellement sans réelle concurrence française.
Les ventes de Zoé baissent de 17% dans un marché haussier:
MARCHE AUTOMOBILE : LES IMMATRICULATIONS DE JANVIER A FIN MAI 2018
Le VE le plus vendu en France est… 33ème ! Ca fait beaucoup de paperasse dans la presse pour peu de résultats concrètement.
Chiffres qu’il conviendra de commenter en fin d’année car bien évidemment cela peut changer.

Gaspode a écrit :

le problème principal semble être l’étanchéité moteur qui passe de à corriger plus tard au statut immobilisation du véhicule ainsi que l’état de la ligne d’échappement.

Mon véhicule est passé avec ces 2 problèmes à l’ancien contrôle, ne passera pas le nouveau et la réparation couterait plus que la valeur résiduelle. Donc dans 2 ans, j’ai pas le choix, je dois changer de véhicule.

D’après mon garagiste, plus de la moitié des véhicules de 8-10 ans ont ces 2 problèmes.

Dans 80% des cas, un defaut d’etancheité d’huile, c’est le joint de couvre culasse ou joint de carter
Facile à changer soi-même.. (fait plusieurs fois sur mes véhicules)

Idem pour échappement si c’est ligne intermédiaire, ou silencieux…
( j’ai toujours fait moi même.. )

Effectivement, si c’est FAP, ou Cata, la facture sera différente

Perso je jeterai un oeil avant.. et si c’est pas le/s cata/s, alors la facture piece pourrait être faible à comparer au 2000€ du véhicules, ou un pseudo neuf..

@bibike : à priori, soufflets de cardans et soufflets de rotules donc gérables à bas prix quand on le fait soit même, mais tout le monde ne met pas le signal d’achat au même niveau ; 500 euros de remise en état du train AV dans un garage sur un véhicule qui n’en vaut guère plus sur le marché de l’occasion : cela va raréfier l’offre et en cascade déclencher des ventes dans le neuf ; et pensez à la 2éme couche en Janvier avec l’anti pollution…

Contrôle technique : un nouveau tour de vis en janvier 2019

Un catalyseur, une vanne EGR, c’est parfois cher, une remise en état d’origine du calculateur suite à reprog’ également…

OK c’est dans les 20% et c’est bien plus compliqué…
Réparation par garagiste.. c’est mort frais trop elevé.

Lancement d’une offre pour les salariés avec décote de 20% :
Le Groupe Renault lance le plan d’actionnariat salarié 2018 « Share the Future »

A noter une offre "à effet de levier" sans beaucoup plus de précision :

Renault.com a écrit :

L’offre comprendra, dans le cadre d’un plan d’épargne de groupe, une formule dite « classique » et, sous réserve de la réglementation locale, une formule dite « à effet de levier » avec garantie de l’apport personnel en euro.

La direction crains une OPA inamicale ? Mais avec 15% possédé par l’Etat et 15% par Nissan, que risquent ils ?
J’ai du mal à croire à une opération de bienfaisance pour les salariés ….. Si c’était pourtant le cas, alors tant mieux.

A+
Zeb

Bonjour à tous, concernant l’offre pour les salariés, les modalités sont explicités sur cesite, on y trouve notamment le fonctionnement de l’offre à effet de levier "Share Plus" permettant de garantir un rendement de 3% par an. Le rendement peut être supérieur en fonction de la "hausse moyenne protégé" constatée pendant les 5 ans de blocage du fonds.

Il est à noter que l’investissement en actions classiques est limité à 25% du salaire annuel brut tandis que l’apport sur l’option est limité à 2,5% (soit 10 fois moins).

Actuellement salarié, et convaincu du potentiel de l’action (voir l’analyse par partie de Larbinator ou les achats passés du PDG), je me pose la question du support à choisir entre les actions classiques avec décote ou l’option à effet de levier.

Déontologie : je détiens une position acheteuse/vendeuse sur une ou plusieurs société(s) listée(s) dans ce message.

J’étais en train de préparer un ordre d’achat sur Renault, et dans le carnet d’ordres juste avant la clôture, j’ai remarqué au moins 1 ligne de (très) gros vendeur. Je me suis donc empressé de vous faire une petite capture d’écran.

66,98€ x 20572 actions = 1 377 912€ (sachant que l’ordre est passé à plus de 70€, ça fait encore plus, en fait)

Je n’ai pas d’hypothèses pour expliquer un tel ordre de vente, mais ça fait un sacré chiffre, VAD peut-être ?

Du coup ça m’a fait douter, j’attendrais un peu pour acheter (sous les 70€).

Non, rien n’est inversé, ce sont des ordres de vente à des prix inférieurs au cours pour être sûrs qu’ils passent.

Et puis c’est une capture du carnet d’ordres de Fortuneo, comment voulez-vous que tout soit inversé ?

Pour le moment, j’ai fait 3 A/R sur Renault en 2016, tous gagnants, mais rien acheté depuis. Là, le cours retrouve presque le niveau de mes anciens achats, donc ça m’intéresse.

Pourquoi prendre un per de 15 dans vos calculs pour un constructeur généraliste?